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全新合成燃料E-Fuel的出现，不仅让德国接受了到2035年欧盟只销售零碳排新车的协议，更有望延续传统内燃机车型在欧盟的生命。但欧盟的“让步”预计不会对大多数汽车制造商的发展规划造成影响。首先，汲取、合成E-Fuel原料的成本过高，实用性较差。对大多数汽车来说，这并不是成熟可行的解决方案。同时，纯电动化已成为大多数国家、车企坚定的发展方向。

当地时间3月28日，欧盟27个成员国的能源部长正式通过了汽车碳排放法案，即2035年欧盟区域内销售的新车必须实现零碳排放。

这一法规的出台，意味着传统内燃机车型或将彻底告别欧盟市场。但欧洲最大汽车市场德国对这一激进目标始终有所质疑，并多次提出反对。

而全新合成燃料E-Fuel的出现，不仅让德国终于接受了2035年新车零碳排的要求，更有望延续传统内燃机车型在欧盟的生命。

E-Fuel作为一种全新人工合成燃料，虽然也会排放二氧化碳，但合成时同样会从大气中汲取碳，因此基本实现了碳循环闭环，碳增量为零。

由此，法拉利、保时捷等几家厂商提出，希望完全使用E-Fuel的车辆能够在2035年后继续销售。这一提议如今也基本得到了欧盟的许可。

但值得注意的是，欧盟的“让步”预计不会对大多数汽车制造商的发展规划造成影响。首先，可再生能源E-Fuel 的原料汲取、合成成本过高，实用性较差。对大多数汽车来说，这并不是成熟可行的解决方案。

同时，纯电动化已成为大多数国家、车企坚定的发展方向。瑞典能源部长Ebba Busch周二时就表示，电动化毫无疑问是整个汽车产业的发展方向，全力投入电动化能让瑞典尽早实现竞争优势，而德国虽然争取到了“过渡”期，但未来或许将用更多时间来追赶。（中国经济网 郭跃/编译）