相比于紧凑家轿和紧凑SUV来说，家用MPV属于相对冷清很多的市场，这个市场下的车型也屈指可数。然而几年前宋MAX的成功似乎让自主车企看到了这个市场爆发的潜力，传祺GM6、大通G50纷纷而至，当然也包括今天的主角吉利嘉际，它是这个级别的新晋产品，也是最重量级的一位选手。

(资料图)

●新车简介

就自主家用MPV来说，占尽先机的宋MAX目前一家独大，而这试驾的这台嘉际是该级别的后起之秀，也是我认为最有可能将宋MAX“斩于马下”的产品，它的整体竞争力非常突出，且听我细细道来......

MPV造型无非两大类，一类像传祺GM6、途安L那种偏方正的造型;一种类似宋MAX这种修长的类型，很明显嘉际属于后者。除了家族风格的加持以外，整车的线条也勾勒出一丝硬朗的味道。它的尺寸要全面超过我们熟悉的竞品宋MAX，即便放在同级，优势也很明显。另外，它的车宽超过1.9米，甚至超过一些更大号的商用MPV，这也是它的一大特点。

尺寸对比表

车型 长(mm) 宽(mm)

高(mm) 轴距(mm)

吉利嘉际

4706

1909

1690

2805

比亚迪宋MAX

4680

1810

1860

2785

传祺GM6

4780

1860

1730

2810

嘉际的上腰线一直贯穿整个车尾，因而全车视觉带来的整体感比较强，尾部层次感也很足。就我的审美来说，嘉际的外形只能说打个中等的分数，不算丑也谈不上特好看，没有几年前宋MAX刚亮相那会来的惊艳，只是宋MAX是早几年的产品，现如今多少也有点审美疲劳罢了，你们觉得呢?

嘉际的内饰非常漂亮，不仅仅是图片看着好看，实际也挺有质感，这比对手做得要好。设计上一方面，此外在用料上也比较讲究，大量的软性材质和金属拉丝工艺的使用，颇显精致。而多数对手内饰看图片还行，实际进入车内传递这种豪华感或者说精致感不强，这也是绝大多数国产车的通病了。

除了上文说的自适应巡航、全景影像之外，还有很多吸引人的配置。比如全液晶表盘、全景天窗、自动多区空调、前排座椅加热/通风、座椅记忆、LED大灯以及车道保持、盲点监测等主动安全配置，配置上可以说非常齐全。

试驾车型为2+2+2六座布局，第二排采用两个独立座椅。如果你家里人口较多，还可以选装2+2+3的7座布局。因为之前我们对空间做过体验，所以就不再啰嗦了，总结一句：它的空间在同级同样很突出，整体表现明显强于宋MAX。

●试驾体验

嘉际有1.8T、1.5T轻混、1.5T插混三种动力，我们此次试驾的是1.5T+48V的轻混版本，发动机最大功率130kW(177Ps)/5500rpm;最大扭矩255N·m/1500-4000rpm,传动部分匹配7速湿式双离合变速箱。

方向盘转动起来非常轻松，刹车线性且有些偏软，油门踏板也足够舒服，这些跟身体接触的机械都传达着这样的信息：这台车风格很轻松，调校上也找不出什么毛病。

多数人对于三缸机嗤之以鼻，其实这台1.5T三缸机在驾驶室丝毫感受不到任何的抖动，加速时发动机噪音也被控制的很好，只有接近地板油状态才能听到三缸机骨子里的一点干吼声，总体表现跟四缸发动机基本无异，这方面不用过于纠结。

1.5T发动机油门响应还算积极，加之48V电机的辅助，起步过程表现的并不慵懒，中期一大段时间内也能明显感觉到加速力度，只是这种力度不算强烈，家用超超车也够用了。

变速箱整体的平顺性值得表扬，双离合变速箱在试驾过程没有出现顿挫的情况，升挡比较积极，加速降挡虽有延迟，但完全可以接受，何况对于一台MPV而言，更要弱化这一点。

嘉际的动态环节总体是超出我的预期的，但有两点我个人觉得还有提升空间，第一.它的整体静音效果正常，发动机噪音被抑制的不错，但时速超过80km/h就能感受到明显风噪。

第二.对于一台MPV而言，它的悬架多少是有些偏硬的。嘉际悬架是前麦弗逊、后多连杆结构，底盘整体感不错，没有那种松散的感觉，紧急变线也能感受到悬架强有力的支撑。底盘没有一味求“软”，过一些大的坑洼路面，车内的路感较为明显。

◆全文总结：嘉际是一台均衡且各方面都很不错的产品，目前来看，整体竞争力要强于宋MAX。不过宋MAX已经是几年前的产品，拿嘉际和它比确实不太公平，而国产车正是有了这种“你追我赶”的国产，才会不断的共同进步!相信很快，嘉际就会在销量上交出一份优秀的答卷。

在20万左右的B级车里，最出名的有五款，分别是“大众双雄”和“日系三强”，而对于家用来说，日系三强是最合适的，因为它们不但油耗低，而且舒适性高，今天我们的主角是日产全新天籁，日系三强里最后一个换代的，最后出现应该是最好的，因为它可以预先看到竞争对手们的不足，从而让自己不会犯同样的错误。但事实并非如此，2019年1月的销量，天籁仅6000出头，2月更是不到4000辆，这样的成绩相比以往少了三倍，那么全新天籁就真的不行吗?(注：试驾车型是售价19.98万的2.0L智行版，也就是天籁2.0L的顶配车型，在之前我们也已经对全新天籁做过非常详细的静态解读，因此今天静态部分将不会过多赘述)

●静态回顾

自从日产推出V-motion家族式设计后，日产之前那种沉稳朴实的形象就已经不复存在，全新天籁显得更加明显，整个设计改为走个性路线，让人眼前一亮。前脸非常夸张激进，超大的中网让人第一时间就能记住，如今凯美瑞与雅阁都不走沉稳路线了，天籁当然要跟随竞争对手的脚步。

全新天籁内饰的变化同样很大，但与外形不同的是，内饰还是以居家为主，整体布局清晰简洁，让人看着很舒服。

●全文总结

通过体验不难看出，全新天籁针对目前的市场需求，将外形改得年轻时尚了很多，算是跟上了时代，不过内饰还是以沉稳为主，并没有与外形相呼应，但让人欣慰的是，乘坐舒适性与驾驶舒适性依然保持了很高的水准，虽然动力一般，但日常驾驶足够。

优点没有变化，外形还变年轻了，但为什么销量反而降了呢?我个人总结了以下几点原因：

1.新天籁没有明显的产品卖点，至少其相对于雅阁、凯美瑞没有，内饰有些平庸，和之前雅阁差不多，但雅阁的内饰已然先期让用户感受到了，天籁再来一个这样相似的内饰，就尴尬了。再就是雅阁、凯美瑞的换代都抓住了用户的“痒痒”，而天籁呢，只靠一个“移动大沙发”显然没有太大竞争力。

2.诚意不足，作为最后一个换代的，新天籁无论是在配置、价格、动力总成等方面都没有让用户看到足够的诚意，比如2.0L肯定是销量主力，但参数不如雅阁的1.5T，价格竟然也是17.98万起，再就是最新的2.0T发动机，黑科技很多，但21.58万的价格有些虚高，即使用户感觉不贵，但去买的话，根本没车，想看展车都没有，这不得不让人揣测原因了，总体来看就是性价比不如老款。

3.日产这次高估了自己，也可以说是运气不好，2018年车市开始遇冷，整体价格都在降，雅阁终端优惠1.3万，1.5T入门只要15万多，而且外形与内饰都还不错，诚意十足，凯美瑞虽没优惠，但推出了2019款，对2.0L的发动机进行了升级，同时对配置也进行了升级，天籁呢?2018年底才上市，不可能对价格调整太多，天籁的处境太尴尬。

总的来说，全新天籁是款好车，底子好、背景好、口碑也有，但日产必须要做出调整，否则就只能看雅阁和凯美瑞两个玩，自己降级与阿特兹、君威一样了，再也没有“日系三强”的说法了。