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5 月 9 日，本田中国公布 4 月终端汽车销量。数据显示，4 月本田在中国的终端汽车累计销量为 94,879 辆，同比下滑 0.4%，其中广汽本田同比下滑 40.9% 至 60,498 辆，东风本田同比下滑 34.2% 至 34,381 辆。此外，1-4 月本田在中国的终端汽车累计销量为 315,245 辆，同比下滑 29.8%，其中广汽本田同比下滑 21.7% 至为 178,424 辆，东风本田同比下滑 38.2% 至 136,821 辆。

虽然本田在中国的终端汽车销量跌幅明显收窄，但还是远不及预期，毕竟去年同期全国各地大规模疫情封控措施导致产销量下滑，而如今回归正常经营状态，本田在中国销量本应该大涨。据了解，这是本田在中国终端销量连续 8 个月同比下滑。

除了本田中国外，日产中国也出现下滑。据日产中国公布，4 月销量为 61,313 辆，同比下滑 1.5%，其中东风日产销量同比下滑 0.9% 至 57,545 辆。此外，1-4 月日产中国区销量为 223,274 辆，同比下降 29.9%，其中东风日产同比下滑 27.1% 至 219,506 辆。

乘联会秘书长崔东树曾表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。

目前，日系品牌的大盘仍然只能依靠传统燃油车，但燃油车也越来越难卖。以日产品牌为例，轩逸是日产品牌最畅销的车型，但其前 4 月累计销量也仅 95969 辆，而排名第二的是逍客，也仅售出 30222 辆。本田品牌也是如此，其前 4 月最畅销的车型是雅阁，售出 73560 辆新车，而 CR-V、思域、飞度、皓影等车型销量均未超过 5 万辆。

目前，丰田、本田、日产均宣布加快新能源汽车转型。今年一月底，本田宣布新设电动事业开发本部，并重编地域本部组织体制。在 2023 上海车展现场，本田中国宣布全面进入电动化时代：2027 年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到 2035 年，本田中国将实现纯电动车销售占比 100%。更早之前，丰田也在更换社长后，于 4 月 7 日宣布成立新的部门，专注于纯电动汽车的研发生产，目标是到 2026 年年产 150 万辆电动车。当然，如此激进的举措，在自主品牌的凶猛攻势下恐怕仍然有些差强人意。数据显示，4 月比亚迪品牌零售量为 183534 辆，超过一汽 - 大众和上汽大众，后两者分别为 96203 辆、78011 辆。

在燃油车时代，日系三杰以省油和质量稳定著称，自主品牌与之对抗的法宝就是便宜。如今，在新能源汽车时代，特别是传统合资制造商，正在比亚迪和特斯拉的巨头夹缝中寻找生存空间。

4 月 26 日，比亚迪海洋网全新纯电动小型车——海鸥正式上市，售价区间为 7.38-8.98 万元。据了解，该车基于比亚迪 e 平台 3.0 打造，CLTC 工况下续航里程为 305km 和 405km，主要竞争对手为本田飞度、丰田威驰、大众 Polo 等传统燃油车。

数据显示，4 月最畅销的小型车的比亚迪海豚，为 29961 辆，其次是刚刚上市不久的五菱缤果，为 15001 辆，排名第三的同样是纯电动车，来自长城汽车的欧拉好猫，而曾经的小型车王者、被称为 " 平民超跑 " 的本田飞度，仅售出 6453 辆，丰田致炫为 6317 辆。

寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。特斯拉的低价车型已经发布计划，即将面世的小米汽车，都有可能抢占传统合资品牌的地位，但至少站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位。

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