蓬勃成长的中国汽车产业，正吸引越来越多的国际巨头加大在中国的投资力度，从市场到生产再到研发，全产业链“在中国”已成为多家外资车企的战略。据统计，5月以来，大众、宝马、博世、福特、特斯拉等国际巨头纷纷牵手产业链上的中国合作伙伴，从整车到核心零部件，加大在中国的投资力度。

业内专家对上海证券报记者表示，外资巨头加大在中国的投资，加强与中国企业的合作，缘于他们对于中国汽车市场和中国企业自主研发技术进步的信心。

(资料图片)

多家外资车企落实“在中国”战略

“大众正在扩大软件领域的合作关系，并与中国本土企业进行合作。”在日前的股东大会上，大众汽车集团CEO奥博穆特别就中国新兴业务展开介绍。

根据大众统计的数据，大众汽车集团4月全球汽车交付72万辆新车，同比增长39%，这主要受到在中国市场销量同比大涨79%的提振。今年4月，中国市场就为大众集团贡献了36%的销量。

为了更好地打动中国消费者，大众汽车集团旗下新的软件公司CARIAD此前提出“在中国研发，为中国创新；在中国研发，为世界创新”的口号。

作为“在中国”战略的落实，CARIAD日前宣布，将与中国上市公司中科创达建立全新合作伙伴关系。双方将专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。在此次合作框架下，双方将在中国建立一家合资公司，CARIAD与中科创达将分别持股49%和51%。此外，大众此前还投入24 亿欧元与中国公司地平线成立合资企业，持有60%的股份，将开发集成多功能/多域的SoC、自动驾驶芯片和智能座舱硬件等。

宝马集团在5月18日迎来了在华合资公司华晨宝马成立20周年，宝马集团多位高管从德国飞赴沈阳参加庆典，再次重申“宝马家在中国”的发展战略。

作为“家在中国”的落实，在关键的动力电池领域，宝马集团宣布与宁德时代、亿纬锂能等公司签订超过百亿欧元的动力电池需求合同。另外，全面动工的沈阳宝马第六代动力电池项目，总投资100亿元，规划面积是现有动力电池生产面积的5倍，将新增约2000个工作岗位。

“在中国市场，我希望博世的市场份额的增长快于盈利的增长，因为竞争很激烈，没有一定积累，很难长久盈利。我希望我们的业务可以拿到更多的市场份额，服务更多的客户。”对于市场份额和企业盈利的辩证关系，博世中国总裁陈玉东对记者说，目前来看，中国市场份额远比盈利更重要，对于博世而言，不能因为追求盈利而丢失市场份额，一定要平衡两者关系。

财报显示，博世中国2022年的研发投入为100亿元。过去10年，博世一共在中国投资500亿元。为了能够更加快速灵活地响应中国客户，博世近期宣布将在苏州建立新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，未来将累计投资约70亿元（约9.5亿欧元）。另外，博世还将于2023年在广州、武汉、无锡等地新建和扩建研发中心。

国际车企携手中国伙伴“同船出海”

5月23日，特斯拉德国柏林工厂，搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的特斯拉Model Y后驱版已正式下线，这是特斯拉德国柏林工厂首次使用中国品牌的电池。值得注意的是，目前从中国上海工厂出口到欧洲的Model Y基础版采用的是来自中国公司宁德时代的磷酸铁锂电池。

比亚迪刀片电池版本的特斯拉Model Y采用了前后车身一体化压铸技术，经过海外用户的实测显示，刀片电池版本Model Y 在15分钟内就能将电量从11%充至71%，不仅充电功率高，还可以在高功率下维持较长时间。

“让一家车企采用另一家车企旗下的电池并不容易。”奥纬咨询董事合伙人张君毅指出，作为新能源国际车企代表的特斯拉选择采用比亚迪电池，体现了其对中国公司核心零部件产品的认可。

特斯拉携手比亚迪“出海”并非个案。另一家美国汽车巨头福特汽车5月11日与江铃汽车签署框架协议，在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。该项合作框架协议旨在充分利用江铃强大的工程、制造能力和成本优势，结合福特遍布全球的销售网络，助力包括经济型电动车和燃油商用车在内的更多产品走向世界。这意味着福特汽车在中国越来越倚重合作伙伴江铃汽车。

“中国市场对福特来说有着举足轻重的战略意义。”福特中国总裁吴胜波表示，只有充分发挥福特和中国合作伙伴的优势，强强联合，才能为客户和股东创造更大价值。江铃汽车有着强大的工业化能力，福特相信它能成为公司在中国重要的工程和制造中心之一，通过出口具备国际水准的产品，助力福特全球业务的战略增长。

宝马集团有关负责人介绍，如今在全球销售的每3辆宝马品牌汽车中，就有一辆产自中国。中国不仅是宝马全球最大单一市场，华晨和宝马的合资车企工厂也成为宝马集团全球最大的生产基地和重要的新能源汽车生产中心之一。2023年，华晨宝马的产量有望突破500万辆，其中有相当一部分将销往全球各地。

与此同时，宝马集团还将携手中国动力电池产业链合作伙伴一起“出海”，宁德时代等公司计划将在欧洲、北美和中国总共建设5座工厂，和宝马一起在国际大舞台上进一步拓展业务。

市场规模和技术领先形成吸引力

“中国市场如此之大，恐怕没有哪家全球主流车企或供应商会选择退出这个市场。”资深汽车行业分析师梅松林表示，对于汽车产业的国际巨头来说，中国汽车相关市场不仅巨大，并且仍然拥有强劲的增长潜力，尤其是在新能源汽车等领域。

据中汽协统计，2023年1至4月，中国新能源汽车销售累计完成222.2万辆，同比增长42.8%，市场占有率达到27%。2022年，全球新能源汽车销量达1082万辆，而中国新能源汽车销量为688.7万辆，中国已经8年蝉联全球新能源汽车销量第一。中汽协预测2023年中国新能源汽车销量有望突破900万辆，同比增长35%。

中国不仅具有市场规模优势，也在汽车多个领域形成了全球领先的技术优势。其中，中国主流纯电动乘用车电耗水平由2016年的15.7千瓦时/百公里降低至12.5千瓦时/百公里，能效水平显著提升；续驶里程也由2016年的253公里提升至400公里以上，有效缓解了新能源车消费者的里程焦虑。

同时，在汽车尤其是新能源车产业链方面，中国已建立起一套涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等结构较完整的产业链供应链体系。动力电池领域表现尤其突出。国际市场调研机构SNE Research的数据显示，2023年第一季度，全球电动汽车电池装车量前三名依次为：宁德时代、比亚迪、LG新能源。其中，宁德时代市占率为35%，比亚迪市占率为16.2%。

“中国汽车行业的发展已经表现出坚韧的生命力和旺盛的需求。”中汽协常务副秘书长付炳锋说，中国汽车行业和企业目前正在吸引越来越多的国际企业合作，引领汽车业的全球化发展。站在新的起点，信心与挑战并存，行业参与者还需要在核心技术创新、产业链安全维护等方面不断取得突破。

（文章来源：上海证券报）